Marmaris Kış Trofesi’nin 4. ayağı tamamlandı. Bu ayakta 47 tekne yarıştı. Start hattına bakıldığında ise gözle görülür, elle tutulur bir gerçek vardı: yabancı yarışçı sayısı ciddi şekilde artmıştı. Filonun çeşitliliği ve kalabalığı, yarışın daha start öncesinde bile temposunun yüksek olacağının habercisiydi.
Hakem heyetinin de niyeti oldukça açıktı: mümkün olduğunca fazla yarış yapmak. Hakem teknesindeki hazırlık ve tempo bunu net şekilde gösteriyordu. Ancak denizde her planın bir ortağı vardır: rüzgâr.
Saat 12.30’da rüzgâr 9–12 knot arasında eserken günün ilk startı ORC A, B ve C grupları için verildi. Startın hemen ardından iki tekne erken çıkış yaptı ve ceza dönüşlerini tamamlayarak yarışa devam etti.
Ardından ORC D, E, F ve G grupları için start verildi. Bu grupta herhangi bir erken çıkış yaşanmadı ve parkur temiz bir start ile başladı.
İlk yarışın ardından sıra ikinci yarışa gelmişti. Ancak start verilmeden önce tüm teknelerin finiş hattını geçmesi beklenirken hakemlerin burada gereksiz zaman kaybettikleri de dikkat çekici bir detaydı.
İkinci yarışın start sıralaması ilk başta aynıydı. Fakat ilk start alacak gruplar genel geri çağrıldı ve anlaşılması zor bir kararla start sıralaması değiştirildi. Hakemler bu kez önce yavaş teknelerin start almasına karar verdi.
Bu karar oldukça risklidir. Çünkü önden çıkan yavaş tekneler ile arkadan gelen hızlı teknelerin parkur içinde mutlaka bir noktada karşılaşması kaçınılmazdır. Bu durum da karmaşa yaratır.
Normal şartlarda gruplar arasında yaklaşık 5 dakikalık bir start farkı bırakılarak bu risk azaltılır. Yada üst grubun startı yeniden ilk olarak tekrarlanır. Ancak bu yarışta böyle bir düzen kurulamadı.
Alt gruplar start aldı ve ORC D, E, F ve G tekneleri ilk şamandıraya doğru yol aldı. Ardından hızlı grupların startı verildi ve parkur üzerinde kaçınılmaz buluşmalar başladı.
İlk şamandıra dönüşünde üst gruplardan FOX-L teknesi şamandıraya takıldı ve yaklaşık bir dakika boyunca sürükledi. Bu durum arkadan gelen tekneler için istemeden avantaj yarattı ve birçok teknenin dönüşünü kolaylaştırdı.
Hakemlerin bu durumun farkında olduğu açıktı. Ancak yarış bu sebeple iptal edilmedi.
Bir sonraki şamandıra dönüşünde ise CAPELLA 2 teknesi şamandırayı alıp götürdü. Buna rağmen biz de dahil birçok tekne o şamandırayı dönmüştü. Elbette bazı yavaş tekneler ise dönemedi.
Bunun üzerine hakem heyeti yarışı yalnızca alt gruplar olarak sayılan ORC D, E, F ve G için iptal etti.
Burada küçük bir parantez açmak gerekir. Bu tür durumlar yarışlarda sık görülmez. Ancak hızlı ve yavaş teknelerin parkur içinde karışması kaçınılmaz şekilde kaosa yol açar. Bunun çözümü ise hakem eğitimlerinde açık şekilde anlatılır.
Eğer iptal kararı verilecekse bu kararın tüm gruplar için geçerli olması beklenir.
Ancak bu yarışta fazla yarış yapma arzusu, hakkaniyetin bir adım önüne geçmiş gibiydi.
Ben, Windy Yarış Takımı kaptanı Tunca Çalışkan olarak ORC D grubunda bu yarışın içindeydim. Rakiplerimize karşı belirgin bir farkla önde gidiyorduk ve tüm şamandıraları sorunsuz dönmüştük.
Tam o sırada ORC D, E, F ve G grupları için iptal bayrağı kalktı.
Eğer hakkaniyet esas alınacaksa yarış tüm gruplar için iptal edilmeliydi.
Eğer dönen teknelerin yarışı iptal edilmiyorsa o zaman alt gruplarda da dönen teknelerin yarışının iptal edilmemesi gerekirdi.
Bu noktada bazı teknelerin hakkını korumaya çalışırken birçok teknenin hakkının yenildiğini düşünmeden edemiyorum.
Günün üçüncü yarışını düzenlemek için komite büyük çaba gösterdi ve ORC A, B ve C grupları için start düdüğü çaldı.
Şamandıralar arasındaki mesafe farkı nedeniyle tüm tekneler komite teknesi civarında sıkıştı. Birbirine çok yakın startlar ortaya çıktı ve ortaya adeta görsel bir şölen çıktı.
Start anında her yarışçı bir Hollywood oyuncusu gibidir. Sahne parkurdur.
Üst gruplar finişlerini aldıktan sonra onlar için gün tamamlanmıştı.
Ancak hakemler ORC D, E, F ve G grupları için de üçüncü yarışı yapmak istiyordu. Saat artık 17.00 olmuştu.
Profesyonel ekip kaptanlarının aklından bu saatten sonra yarışın zor yapılacağı düşüncesi geçerken 5 dakika düdüğü çaldı.
4-1 start sürecine girildi. Ancak 1.6 mil ötede bulunan şamandıra civarında rüzgârın 60 derece dönmesi öne sürülerek start iptal edildi.
Böylece gün ORC D, E, F ve G grupları için de sona ermiş oldu.
Şimdi karaya dönüp günü değerlendirme ve kafaları boşaltma zamanıydı. Çünkü ikinci günün daha sert geçeceği belliydi.
İkinci gün hakem heyeti ORC A, B ve C grupları için bir yarış, ORC D, E, F ve G grupları için ise iki yarış planladı.
Rüzgâr saatte 45–50 km hızla esiyordu. Üst gruplara Kargı Adası dön-gel rotası verildi. Alt gruplara ise Yıldız Adası dön-gel rotası.
Marmaris’i bilenler iyi bilir: kuzey rüzgârı estiğinde ada ile İçmeler arası adeta bir rüzgâr tüneline dönüşür.
Bu rotanın seçilmesinin sebebi alt gruplara iki yarış yaptırabilmekti.
Ancak burada akla şu soru geliyor: yarışçının güvenliği ne olacak?
Üst grupların startı verildi. Sert hava teknelerin yakın start almasına engel olamadı ve filolar Kargı Adası’na doğru yol aldı.
Boğaz içinde ve Turunç-İçmeler arasında bazı tekneler rüzgâr kesilmeleri nedeniyle adeta yerinde kaldı. Bazıları ise fırtına ile mücadele etti. Denizden balon yelkenlerini toplamaya çalışan ekipler vardı.
Bu sırada alt grupların da startı verilmişti.
Tahmin ettiğimiz gibi Yıldız Adası ile İçmeler arasında adeta bir “survivor modu” başladı.
Yelken yırtanlar,
90 derece yatan tekneler,
suya düşme tehlikesi yaşayan ekipler…
Sonuç olarak birçok tekne yarışı terk etti.
Bizim de ana yelkenimiz ve balon yelkenimiz yırtıldı. Teknede iki ana yelken taşımak yasak olduğu için karaya dönüp diğer ana yelkenimizi alarak yarışa geri yetiştik.
İki yarışın ardından ders alınmış olmasını beklerken rota yine aynıydı.
Bir gün önce birkaç mil ötede rüzgâr döndü diye yarış iptal eden hakem heyeti, şimdi ise teknelerin parçalandığını görmezden gelerek filonun en küçük teknelerini tekrar aynı bölgeye gönderiyordu.
Bu kez daha fazla yarış terk eden oldu.
Parkurda bir avuç tekne kaldı.
Ama yarışmayı bırakmayan ve fırsatı değerlendirmek isteyen tekneler bir kez daha start hattına geldi.
5-4-1…
Ve yine aynı cehennemin içine girdiler.
Yine yelkenler yırtıldı.
Yine ekipmanlar yıprandı.
Ve sonunda karaya döndük.
⸻
Sonuçlar
ORC A
EKER 40 (KERR40)
VAKKORAMA (FARR40)
WINGS RACING (MELGES 32)
ORC B
DXHARMA (XR41)
AXIOMA (XR41)
ORC C
JOLLY BABA (J122)
BURAN (J122)
FLYER (FIRST 44.7)
ORC D
ARNES (FIRST 40.7)
AVOLARE (FIRST 40.7)
IMAGINE (FIRST 40)
ORC E
ZAMAZİNGO (J109)
BLUE X (X-302)
LOOPING (FIRST 34.7)
ORC F
CAPELLA 2 (SO 44i)
RED LION (TAKA800)
EKINOKS (BAVARIA 41)
ORC G
ALMADİA (11 Metre)
DHO (J80OD)
INHACA (11 Metre)